Un barco siempre da trabajo, son un conjunto de pequeñas cosas que hay que ir haciendo de vez en cuando a lo largo del año, de tal forma que es muy recomendable llevar un diario de mantenimiento, donde se va apuntando todo lo que se hace en el barco y lo que hay que hacer en el futuro (son muchas cosas y es fácil olvidarse de algo), el mío tiene este aspecto:
Si a alguien le interesa puede bajarse una copia (en blanco) en formato PDF desde los siguientes enlaces:
- año 2021: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2022: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2023: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2024: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2025: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2026: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2027: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2028: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2029: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2030: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2031: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2032: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2033: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2034: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2035: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2036: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2037: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
- año 2038: 1 mes/página y 12 meses en 1 página.
Yo uso un sistema de colores para las anotaciones, azul son las cosas que he hecho, negro las que apunto en el futuro para no olvidarme de hacer, y rojo mediciones varias como el nivel de carga de las baterías, los niveles de aceite, agua dulce... También se puede anotar en el propio diario el dinero que se gasta en cada cosa y el tiempo que lleva, yo esto lo anoto en un cuaderno a parte.
Otra utilidad del diario de mantenimiento es el poder ver en perspectiva todo lo que has hecho en los últimos años, a veces viene bien para darse cuenta de todo el trabajo que se invierte en mantenimiento y mejoras; también es muy útil para ver cuando hiciste algo concreto, muchas veces esto es necesario y es fácil olvidarse.
En cuanto a los trabajos en si, estos tienen lo bueno de que son muy variados y bastante llevaderos, y lo malo de que es trabajo, a continuación voy a ilustrar algunos de ellos de forma gráfica, ya se sabe que una imagen vale más que mil palabras ;-)
De vez en cuando hay que instalar o cambiar algún cable de acero inoxidable de la jarcia, en este caso lo forré con cuero y le hice un elástico para cuando no está en uso (es un baby-stay para velas de tormenta):
La parte de abajo del mismo baby-stay, sólo los materiales de acero inoxidable me llevaron días enteros para encontrarlos aquí en la Isla de Madeira:
Estos son unos plumeros que hice para evitar que la vela mayor se desgaste al rozar con los obenques cuando se navega con vientos ligeros por la popa, fueron muchas horas de trabajo entre hacerlos y luego instalarlos:
Un material básico en un barco es la masilla epoxy, se usa para un sinfín de reparaciones y mejoras, también en emergencias como una vía de agua, la de la foto se adhiere y solidifica incluso bajo el agua (comprobado por mi mismo):
Por ejemplo, aquí hice un bichero con un tubo de acero inoxidable sacado del cubo de la basura, un gancho de latón y un pegote de masilla epoxy (lo verde), para que quede más seguro le hice dos agujeros roscados y le puse dos tornillos en ellos, aquí estoy haciendo dichas roscas con un macho de roscar, otra operación básica que se hace muy a menudo:
Otra cosa muy típica son las amarras y defensas, lleva unas cuantas horas ponerlas bien, y luego hay que revisarlas de vez en cuando, añadir cachos de mangeras fuertes en zonas de rozamiento, o incluso amortiguadores contundentes como en este caso (una rueda de coche vieja), en el puerto de la foto (Machico) son absolutamente imprescindibles:
Una de las tareas más típicas en un barco es hacer gazas con cabos, en esta foto estoy terminando una gaza en un cabo trenzado doble siguiendo las instrucciones del libro del Maestro Jarciero, generalmente se hace en cabo convencional que es mucho más sencillo, pero en este caso era imprescindible que fuese cabo trenzado doble (que estira menos) porque era para el piloto de viento:
Una polea de cabo de 12 mm para barco de recreo cuesta del orden de 30 euros, si es para barco de pesca 6 euros, como necesitaba media docena compre la versión para pescadores, y al tener bastantes rebabas en la roldana tuve que limarlas una por una, un trabajo de una hora con el que ahorré unos 140 euros:
Aquí el cabo y las poleas de las anteriores fotos ya instalados en el piloto de viento, ahí no termina el trabajo, hay que encontrar los grilletes necesarios para las poleas, tensores, mosquetones y calibrar el piloto de viento, otra tarea muy típica:
Otra cosa muy habitual es tener que darle a la aguja, aquí una mosquitera se había roto después de casi un año entrando y saliendo por el tambucho, en Madeira es la diferencia entre dormir bien o dormir mal, más al Sur puede suponer contraer una enfermedad tropical incurable como la Malaria:
Así pues le hice un buen parche de cuero y lo cosí a mano, aquí se la puede ver ya colocada en el tambucho:
Una de las cosas más elementales es el pintar y barnizar, raro es el mes en que no doy algo de barniz o pintura, en esta foto los dos remos ya tenían el barniz para dar un par de manos frescas (para quien tenga curiosidad, en este libro explica como mover un barco de vela con un remo). En general los barnices hay que lijarlos suavemente y dar un par de manos nuevas una vez al año, más a menudo cuanto más al Sur.
En esta ocasión me decidí a pintarlos en vez de barnizarlos, más que nada porque aquí en Madeira sospecho que será una odisea comprar un bote de barniz, y prefiero reservar los 4 litros que todavía me quedan para el resto de maderas de la cubierta del barco, la pintura en cambio es muy fácil de conseguir, y cuesta la tercera parte que el barniz.
Bueno, pues espero que con estas imágenes se pueda uno hacer una idea de lo que quiere decir mantener un barco, estas son algunas de las cosillas que hice sólo durante las últimas 4 semanas (así todo el año!), no dije nada de reparar las velas, reparar/mantener el motor, pintar el casco, hacer reparaciones estructurales, pintar la cubierta, arreglar goteras con sikaflex, limpiar la cubierta, el interior...
